面对这种情况，合理的调整模型是解决问题的关键步骤之一。首先，建议从以下几个方面入手：

1. 检查并优化荷载输入

- 确保所有荷载数据准确无误，包括恒荷载、活荷载以及风荷载等。

- 如果发现荷载输入存在偏差或遗漏，及时修正，并重新运行计算。

2. 调整结构布置

- 检查建筑平面布局是否合理，避免出现明显的刚度突变区域。

- 对于刚度较弱的部分，可以通过增加梁柱截面尺寸或者添加支撑构件来增强其抗侧力能力。

3. 优化构件配筋

- 针对薄弱环节（如出现较大位移角的位置），适当加大钢筋用量以提高承载力。

- 同时注意不要过度配筋，以免造成材料浪费及施工难度增加。

4. 利用软件功能辅助分析

- PKPM提供了丰富的分析工具，可以深入探究具体位置的受力情况。

- 通过这些工具定位问题根源所在，并据此采取针对性措施。

5. 与规范对比校核

- 将调整后的模型再次提交给PKPM进行计算，对比前后结果变化。

- 若仍未达标，则需反复迭代上述过程直至满足规范要求为止。

需要注意的是，在整个调整过程中应始终保持沟通顺畅，特别是当涉及到重大修改时，务必提前咨询相关专家意见。此外，还应该结合实际情况灵活运用以上策略，切勿盲目操作以免适得其反。

总之，“最大层间位移角超限”的解决并非一蹴而就之事，它考验着设计师的专业技能和实践经验。只有不断学习新知识、积累实战经验，才能更高效地应对类似难题，从而为建筑物提供更加可靠的安全保障。